群馬バス運転手の時給は８００円！？

第２回団体交渉は３月２７日に

群馬バスの代理人から団体交渉の提案がやっときた。２月中の開催を要求していたのだが、提案の電話がかかったのが３月１日。そして３月最終週の提案。第２回の団体交渉は３月２７日（月）と決まった。
今回の要求書の重要な争点が、２０１５年夏頃に行われた正社員化（それ以前は群馬バスの運転手は基本的に一年契約の有期雇用社員だった）にともなって、どのように賃金体系が変わったのか、ということである。
表を見てほしい。これはＯ組合員の、過去の基本給・残業・出勤日数などのデータだ（給与明細が手元に残っているもの）。

① 正社員化の前の基本給は、乗務給とハンドル給に別れていて、それぞれ何を意味するのかがわからない。
② 乗務給とハンドル給の合計が基本給になると思われるが、月の平均額は２２５，９８３円になる。ところが正社員化されてから基本給は１９１，０００円に下げられている。なんと３万５千円の賃下げだ。
③ 見過ごせないのは、正社員化前の残業代の計算方法だ。これまた、なんと、時給はきれいに８００円にされている。毎月均一というのも理解できないし、なぜ８００円なのかも理解できない。大型免許を持ち、乗客の命をあずかるプロのドライバーだ。時給８００円とは驚きだ。（現在もその条件を継続している労働者もいる）
④ 正社員化の後、Ｏ組合員の時給は１，０８５円に上がっている。しかし、基本給が平均３５，０００円も下げられた上、残業時間の「中休」（待機時間）部分が半分にけずられ、残業時間全体もなぜか全然少なくされていることによって、収入は減ったままだ。さらに昨年１月に入ったＭ組合員にいたっては時給は９８６円だ。
新しいドライバーほど安い

入社して１４年になるＯ組合員と、入社１年のＭ組合員。
賃金の大きな違いが二つある。
ひとつは、基本給。Ｏ組合員は１９１，０００円。Ｍ組合員は１７３，５００円。その差は毎月１７，５００円になる。
もうひとつは、「退職手当」。Ｏ組合員には毎月１２，０００円がつくが、Ｍ組合員にはつかない。もちろん、どちらも退職金は出ない。
これだけケチな会社だと、どうなるか？もちろんコストの高い労働者より、コストの安い労働者におきかえたくなる。だから古い労働者を大事にしなくなる。

群馬合同労組に入ってともに闘おう

会社の管理職や群馬バス労働組合の役員、交通ユニオンの役員が、群馬合同労組は過激派、群馬合同労組に入ると抜けられなくなる、家族まで就職できなくなる、群馬合同労組には絶対に入るな、と、吹いているらしい。しかし群馬合同労組は、群馬県労働委員会からも資格審査を受けて、救済命令も受けているれっきとした労働組合だ。だから会社も団体交渉から逃げられない。組合員の家族が組合員の活動を理由に就職できなかったことなんて聞いたことがない。もっとも家族がどんな人かで採用を決める会社なんて、ろくな会社ではないのだから、そんな会社には入らない方がいい。差別、いじめ、パワハラが横行する職場に間違いない。家族のためにやめた方がいい。
過労死レベルの長時間労働を強制されて、賃金の計算方法もわからない、計算してみたら疑問だらけ、こんなひどい状況を放置してきたのは、ほかならぬ会社と群馬バス労働組合、交通ユニオンだ。職場を変えるのは、労働者の団結の力だ。一人一人の労働者にこそ、力がある。だから群馬合同労組にはいって、ともに力をあわせて、職場を変えよう。
資料　２月１日付「要求書」

冒頭、２０１６年１１月３０日付貴社「回答書」に抗議する。貴社は２０１６年１０月１２日の第１回団体交渉の場で当組合への提出を約束した賃金支給規程・３６協定書の提出を拒否した。その理由は、同団体交渉にて貴社が資料として提出した「労働時間の考え方」という資料を当組合がホームページに掲載したことだと言う。この資料が「機密情報」であり、勝手に公開したことが信頼関係を損なったというのである。そもそも公開しないという確認などしていない。この「労働時間の考え方」が機密情報であるかどうか、当組合は従業員・市民のみなさんにみていただき、判断していただこうと考える。行政から補助金ももらう、公共交通を担う事業体であるにもかかわらず、労働組合との約束も一方的に踏みにじる不誠実な貴社の対応を、当組合は許さないことを通告しておく。
あらためて、以下の要求をするので、２０１７年２月中に団体交渉を開催の上、文書にて回答するよう、申し入れる。

記

（１） Oの２０１７年１月度給与に関して、時間外賃金の未払い分６４４０２円を支払うこと。（別添計算書参照）（訂正あり）
（２） Mの２０１７年１月度給与に関して、時間外賃金の未払い分１５９５７円を支払うこと。（別添計算書参照）
（３） Oの２０１７年１月度給与に関して、業務日報から算出した実際の実働時間（ハンドル時間）１３０時間４０分とダイヤの実働時間（ハンドル時間）１２６時間５０分との差、３時間５０分について、未払いなので３時間５０分÷２×１０８５．２円（時給）＝２０８０円を支払うこと。（別添計算書参照）（訂正あり）
（４） 第１回団体交渉にて貴社は運転していない待機時間、すなわち「中休」は「自由に利用できる休憩時間」であって、原則無給であると主張するが、貴社の「中休」は貴社の指揮命令下におかれた「手待時間」であり、れっきとした労働時間であるので、二分の一に計算する計算方法をやめること。（※「出勤を命じられ一定の場所に拘束されている以上いわゆる手待ち時間も労働時間である」（昭和３３年１０月１１日基収６２８６号））
（５） 「中休時間」のうち時間外にあたる部分を二分の一に計算する根拠となっている「中休時間における賃金の取扱いに関する事項」に関する群馬バス労働組合との労使協定について、当組合に開示、写しを交付すること。
（６） 現在のOの労働条件に関して、２０１５年に群馬バス労働組合と合意された労使協定「正社員化に伴う労働条件に関する事項」について、当組合に開示、写しを交付すること。改訂前の「乗務給」「ハンドル」の規程について説明すること。
（７） 最近２カ年のM・O二名の「乗務員乗務報告書」の写しを当組合に交付すること
（８） 休日の振替について、本人の合意を取ること。振替日を必ず指定すること。
（９） 榛名湖線・榛名神社～榛名湖間など、車幅が道路幅を超える危険箇所に関して、安全上に問題があるので、会社の安全配慮義務の問題として対策を講じること。
（１０） 安中ダイヤにおいて、乗客が定員をオーバーする時、どのように対応するべきか明らかにすること。　　　　　　　　以上